铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高；高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的效果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂就是采用HCM法制造的。锻造，这是造轮毂的最先进的技术，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的3倍，而且还轻20%；滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，这是轮毂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滚锻的。

　　轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。

　　电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格较低 。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格较高。改装轮毂、轮胎：

    铝合金的优点：
    优质的铝合金轮毂通常是由整个模具加工生产的，没有焊接点，内部的金属晶体结构非常均匀，金属的应力较少，因而安全性较高。加上采用数控机床加工尺寸精度高、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，因此，优质铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。同时，在行车过程中，它是动力原件，自身就能产生相当大的热量，加上车胎与地面、刹车皮与刹车碟等互相摩擦也会产生大量的热，因此，散热成了关键。与钢、铁等金属相比，铝合金有更好的散热性能，可以很快地散发行驶过程的热能，保持均匀的转速，从而使车身保持平衡，不容易发生温度过高而出现爆胎的危险情形。通常，装备钢、铁轮毂的汽车，经过长途跋涉或准备从较高的山上驶下来时，最好先让车凉一凉，而装了铝合金轮毂就没这么多麻烦事。
     此外，轮毂的中辐变得越来越时尚了，款式多，还有相当的立体感。其实，中辐承托着车身重量，也是相当重要的环节。于是，在购买时，车身较重的汽车就应该选一些中辐较宽大的轮毂，就能承受更大的重量。不过，中辐太宽也有不好的地方，散热的效率就会稍稍降低，因此，较轻的汽车还是选一些中辐较窄的为宜。
   
    铸造方式：
     目前市场上的轮毂采用的大多是铝合金的材质，但是由于铸造方式上的不同，即使是相同材质的轮毂，品质上也有很大不同。据一家改装车行的孙先生介绍，铸造方式一般分为低压铸造、重力铸造和锻造三种。低压铸造的轮毂密度高，抗变形和抗冲击力比较强，这样的轮毂一般都印有“GIL”标志；采用重力铸造的轮毂内部容易产生气泡，在强烈的撞击中会造成断裂；锻造轮毂则密度最高，强度也更大，但是价格非常昂贵，一般F1赛车上多采用的是这种轮毂。
     从光泽度上来讲，轮毂漆面采用电镀的，一般光泽度比较高，豪华车上采用的比较多一些，但它后期的维修和保养不是很方便：不小心擦拭都会影响到轮毂的光泽。另一种是烤漆式的，光泽度较高又不是太亮，但是后期维护比较方便。近期比较流行的则是黑色的铝镁材质的轮毂，由于是黑色的，所以耐脏，更便于维护，而且看上去更“酷”些。

    适当加码更安全
    轮胎改装加大加宽后抓地力进一步增强，摩擦力加大，减小车辆的横向摆动，提高刹车性能和高速操控性能，使得汽车的起步和制动性能也有很大的提升。虽然加大轮毂直径和宽度可以增强车辆的行驶稳定性，提高制动时的散热性能，增加车辆过弯时的稳定性，提高车辆的安全性能，但同时油耗也会相应增加。此外，高质量改装轮毂的质量比原厂轮毂更轻，而车轮质量属于车辆的“簧下质量”，一般来说，簧下质量减轻一公斤，相当于车身减轻4公斤，因此好轮毂对于车辆动力性能的提升也是有帮助的。
　　轮毂的直径增大了，所配轮胎的胎壁就要变矮。改装后的车轮直径（胎壁高度×2+轮毂直径）应当与原车车轮直径相同，否则改装后速度表就会发生偏差，车轮在跳动中也会与车身产生干涉。
     盲目地加大轮毂尺寸也是不可取的。车胎越扁，厚度就越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出一些牺牲。假如为了宽度而把轮胎变得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，轮胎就很容易损坏。一般来讲，轮毂尺寸的改变有一个公式，如原车是14寸的轮毂升级16寸时，直径最大改变范围不能超过2厘米。根据原车轮毂大小适当加大一两个号最为合适，而且最好预先征求一下专业人士的意见。
    另外，轮毂的孔距、偏心距等参数也要与车型相适合，购买时最好向专业人员咨询。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑是否合适。此外，结构复杂变化多样的轮毂的确比较美观有档次，但在清洗保养时却是个令人头痛的问题，另外也会影响刹车的散热。因此，简约的轮毂反而动感十足，干净利落。

轮毂的基础参数：

改装轮毂主要参数：
1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。
2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。
3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。
4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。
5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。
6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。
7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。
8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。
9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。
10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况

详细介绍轮毂的重要参数

WheelBackspace
是指轮毂的后边缘与固定轮毂的PAD的距离。

Wheel Offset
从固定轮毂的PAD到轮胎的中心线的距离。轮毂的 offset 可以是下列三种情况：


*零 offset：固定轮毂的PAD在轮胎的中心线上。
* 正 offset: 固定轮毂的PAD在偏离中心线靠轮毂外侧。它一般用在前驱车上
* 负 offset: 固定轮毂的PAD在偏离中心线靠轮毂内。

Offset = Backspace - (Rim Width ÷ 2)
Rim Width:轮毂的宽度



Bolt circle

boltcircle 是以轮毂为中心由固定锣丝孔组成的假想园的直径。bolt circle 设计成4-, 5-, 6- 和 8-孔样式。 boltcircle 标记 5-100
表示五孔样式，直径 100mm.

4-, 6-, or 8-孔样式
直径是中心两边两边孔到对面孔的距离。
5-孔样式:
直径是任意一个孔到最远的一个孔的距离。

现在说说小虎子轮毂的参数：

235/70- R16
高度/宽度： 734x235mm
Bolt pattern: 5x114.3mm (5x4.5吋)
Offset: 30 to 45 mm

轮胎最大到 774x275mm.                                       
轮毂最大到  24"x10"